Accouplement réducteur à vis sans fin : l'arbre d'entrée est l'extrémité dure de l'entraînement
Tout le monde s’inquiète du côté de la production. Gros couple, gros arbre, charge lourde - c'est là que les gens s'attendent à des problèmes, et c'est là qu'ils achètent un accouplement solide et passent à autre chose.
D'après notre expérience, c'est l'accouplement du réducteur à vis sans fin du côté entrée qui tombe en panne, et non celui de sortie. L'arbre est petit, le moteur est boulonné à un châssis qui n'est pas la boîte de vitesses, et le tout démarre et s'arrête beaucoup plus souvent que l'extrémité de sortie ne le remarque.
Pourquoi l'arbre d'entrée est gênant
Trois raisons, et elles se cumulent.
L'arbre d'entrée est petit, car un réducteur à vis sans fin est conçu pour prendre une vitesse d'entrée modeste d'un moteur modeste. Cela laisse moins de matière pour un alésage et moins de place pour un collier de serrage, de sorte que la connexion entre l'accouplement et l'arbre s'effectue sur une courte longueur de petit diamètre.
Deuxièmement, le moteur est presque toujours monté sur la boîte de vitesses avec une bride ou un support, et à moins que ce support ne soit usiné dans le cadre du réducteur, les deux arbres sont alignés avec quelque chose avec plus de tolérance que ne le souhaiterait l'accouplement. Les accouplements à soufflet et à disque en absorberont un peu. Pas beaucoup.
Troisièmement, le réducteur est un dispositif de réduction de vitesse tourné vers l'arrière. Tout ce qui se passe sur l'arbre d'entrée est multiplié à la sortie, de sorte qu'un petit choc sur le moteur devient un choc plus important en aval. Il y a une raison pour laquelle l'arbre d'entrée d'un réducteur usé est souvent celui poli et bruyant.
Taille sur le couple de démarrage, pas sur le couple de fonctionnement
Une entrée de réducteur est légère la plupart du temps. La friction dans la boîte de vitesses est faible une fois qu'elle tourne, et le couple nécessaire pour la maintenir en mouvement ne représente qu'une fraction de ce que le moteur peut produire.
Le démarrage est une autre affaire. Un engrenage à vis sans fin a un contact glissant entre la roue et la vis, ce qui signifie qu'il doit surmonter un véritable frottement statique, et sur une machine chargée, l'entraînement peut également démarrer contre une charge qui s'est mise en position. Un moteur démarrant directement en ligne fournit dès les premiers instants un multiple de son couple de fonctionnement, et l'accouplement en voit chaque instant.
Le couple de fonctionnement n'est donc pas le bon nombre pour dimensionner un accouplement réducteur à vis sans fin. Prenez le couple de démarrage, et ajoutez quelque chose pour les inversions. Lors d'un entraînement en marche arrière, l'accouplement subit également le choc du jeu de l'engrenage qui est absorbé dans la direction opposée, deux fois par cycle.
Alignement, y compris le pied de boîte de vitesses
L’alignement de l’arbre moteur sur l’arbre d’entrée est la tâche évidente et elle est généralement effectuée. Ce qui manque, c'est tout ce qui se trouve en dessous.
Une boîte de vitesses boulonnée à un châssis peut s'asseoir légèrement différemment une fois que la charge est dessus et que l'huile est chaude. Un moteur avec une boîte de vitesses montée sur bride qui a été équipée de boulons démarrés dans un coin et serrés dans le sens des aiguilles d'une montre ne sera pas aligné et personne ne le mesurera à nouveau. Les piles de cales sous les pieds du moteur sont retirées lors de la maintenance et remises là où elles ne l'étaient pas.
Deux habitudes valent la peine d’être prises. Mesurez l'écart d'accouplement et le décalage avant de serrer les boulons du moteur, puis de nouveau après, car le cadre bouge. Et vérifiez le pied mou avec un comparateur avant toute autre chose sur une machine dont la poulie d'entraînement ou la chaîne de sortie est en mouvement - un pied qui se trouve à 0,05 mm de la base déviera l'ensemble de l'alignement lorsqu'il sera boulonné.
Où ces couplages échouent réellement
Quatre endroits, dans l'ordre où nous les voyons.
Le collier ou la vis de réglage sur l'arbre moteur, ou sur l'arbre réducteur, perd de l'adhérence. Habituellement sur un arbre où l'ajustement était lâche et la surface n'était pas propre lors de l'assemblage. Cela ressemble à un entraînement glissant plutôt qu'à un accouplement cassé, et cela revient à moins que l'arbre ne soit nettoyé et mesuré.
L'élément en élastomère, sur un accouplement à mâchoires, vieillit plus vite que prévu car l'ensemble est chaud et le réducteur est huileux.
Le paquet de disques ou le soufflet sur un accouplement métallique, se fissure au point de fixation. Ceux-ci échouent à cause de cycles angulaires répétés, de sorte qu'un assemblage hors ligne tue l'accouplement plutôt que le roulement. C’est une grâce, et aussi un signal que l’alignement n’a jamais été correct.
Et l'arbre lui-même - un coin de rainure sur l'entrée du réducteur, ou une bavure provenant d'une pince coulissante. Celui-ci est cher, et c’est la raison pour laquelle nous posons des questions sur la surface de l’arbre avant de poser des questions sur le couple.
| Disposition des entrées | Ce qui nous conviendrait |
|---|---|
| Moteur bridé directement sur le réducteur | Un accouplement court et rigide. Il n’y a pas d’espace ni de décalage à absorber, la rigidité est donc libre. |
| Moteur sur son propre socle avec un écart entre les deux | Un accouplement à élément métallique suffisamment long pour traverser l'espace sans forcer les arbres à s'aligner. |
| Moteur en ligne directe sans démarrage progressif | Quelque chose avec un élément d'usure qui peut être remplacé plutôt qu'un disque métallique qui doit être renouvelé dans son ensemble. |
| Inversions fréquentes | Rigide et serré, dimensionné sur le couple de démarrage avec une marge. L'inversion punit les éléments conformes. |
Détails à envoyer avec une demande d'accouplement à vis sans fin
Les deux diamètres d'arbre, mesurés sur les arbres réels, car un arbre d'entrée de réducteur qui a été lâche est souvent inférieur à la valeur nominale. Si les arbres sont clavetés et, si oui, la taille de la rainure de clavette. L'écart entre les extrémités de l'arbre. La puissance du moteur et s'il démarre directement en ligne ou via un démarrage progressif. La position de montage - un agencement d'entrée vertical nécessite parfois une configuration de moyeu différente pour dégager le corps du réducteur.
Et les conditions ambiantes, surtout si le variateur se trouve dans une zone de lavage ou à l'extérieur. Ce seul fait change la recommandation matérielle plus que toute autre chose.
Nous alésons des accouplements réducteurs à vis sans fin aux dimensions de vos arbres et pouvons les fournir avec ou sans rainures de clavette, en acier et en aluminium. Legamme de coupleurs d'arbre en acierest le point de départ habituel pour le travail sur le réducteur, et leaccouplement à mâchoiresest celui à surveiller lorsque le moteur démarre fort.
Envoyez les détails du réducteur viace formulaireet inclure les tailles d'arbre et la méthode de démarrage. Ces deux éléments déterminent l’essentiel de la réponse. La gamme complète se trouve sousaccouplements d'arbres.
Si l'arbre d'entrée est déjà usé, dites-le. Nous pouvons percer à une taille qui correspond à ce qui reste plutôt qu'à ce qui est indiqué sur la plaque signalétique.
